La tregua de tarifas a buques chinos vence el 9 nov

Una tarifa por tonelada a los buques ligados a China lleva casi un año en cero. La suspensión vence en unas siete semanas, no hay acuerdo de extensión todavía, y cuánto llega a tu factura de flete depende de en qué barcos vas realmente.

Desde el 10 de noviembre de 2025, un conjunto de tarifas marítimas de la Sección 301 sobre buques ligados a China que entran a puertos de EE. UU. está suspendido, en $0. Esa suspensión está programada para vencer a las 11:59 p.m. del Este del 9 de noviembre de 2026, a unas siete semanas de ahora. A mediados de septiembre, EE. UU. y China no habían anunciado una extensión, y algunos legisladores estadounidenses presionan para que las tarifas vuelvan. Salvo que USTR extienda o modifique la acción antes, el régimen de tarifas está programado para volver a operar el 10 de noviembre.

Para los embarcadores marítimos, la pregunta útil no es solo si las tarifas vuelven. Es qué buques quedan expuestos, a qué tasa según las reglas vigentes ese día, y cuánto del costo trasladan las navieras a la carga.

Qué está suspendido en realidad

Las tarifas vienen de la acción de la Sección 301 de USTR del 17 de abril de 2025, dirigida contra el dominio de China en el sector marítimo, logístico y de construcción naval, publicada en el Federal Register en 90 FR 17114. Creó tres vías de cobro, y solo una aplica a cada buque.

Anexo I — propietarios u operadores chinos. Cobrado sobre tonelada neta a cualquier buque propiedad de u operado por una entidad de China. El calendario empezó en $50/NT el 14 de octubre de 2025, y debía subir a $80/NT en abril de 2026, luego $110/NT en 2027 y $140/NT en 2028. Se cobra una vez por rotación (una cadena de escalas en EE. UU.), con tope de cinco cobros por buque por año calendario.

Anexo II — buques construidos en China. Puede aplicar incluso cuando el buque no es de propiedad ni operación china. La tarifa es la mayor entre una tasa por tonelada neta o una por contenedor, empezando en $18/NT o $120 por contenedor y escalando hacia $33/NT o $250 por contenedor para abril de 2028, sujeto a exenciones.

Anexo III — portavehículos de construcción extranjera. Aquí es donde las explicaciones simplificadas fallan: no se limita a buques construidos en China. Cubre a ciertos portavehículos no construidos en EE. UU., incluidos los buques roll-on/roll-off. Bajo la modificación del 16 de octubre de 2025, USTR cambió la base de Car Equivalent Unit (CEU) a tonelada neta, fijando la tarifa en $46 por tonelada neta efectiva el 14 de octubre de 2025, y exceptuando a los buques del Maritime Security Program. (Si has visto "$150 por CEU", esa era la estructura original de abril que el aviso de octubre reemplazó.)

Por qué importa la fecha del 9 de noviembre

USTR suspendió las acciones desde las 12:01 a.m. del Este del 10 de noviembre de 2025 hasta las 11:59 p.m. del Este del 9 de noviembre de 2026, formalizado en un Notice of Modification del Federal Register el 13 de noviembre de 2025. Durante esa ventana, ninguna parte acumula responsabilidad bajo los Anexos I, II o III. Eso es una suspensión, no una derogación. Salvo que USTR modifique, extienda o cambie la política antes de la fecha límite, el calendario subyacente está programado para volver a operar al terminar la suspensión.

La suspensión fue parte del entendimiento del 1 de noviembre de 2025 entre los presidentes Trump y Xi, y cortó en ambas direcciones: China pausó las Tarifas Portuarias Especiales recíprocas que había puesto sobre buques ligados a EE. UU. Si Washington revive sus tarifas, Beijing ya señaló que reinstalará las suyas.

¿Y el GNL?

El Anexo IV es distinto. Las restricciones al transporte de GNL aún no habían entrado en vigor cuando se emitió la suspensión de noviembre de 2025, y USTR aclaró que la suspensión no las afectaba. Siguen programadas para empezar en 2028, salvo modificación posterior.

Cómo llega a tu factura

La tarifa legal recae en el operador del buque, no en el importador. Eso no significa que pagues el monto exacto. Lo que llega a tu costo de flete depende de la respuesta comercial: recargos trasladados, tarifas base más altas, sustitución de buques, cambios de servicio o ruta, o absorción parcial. Durante la breve ventana en que las tarifas estuvieron activas, entre el 14 de octubre y el 10 de noviembre de 2025, reportes de la industria estimaron que un buque de China United Lines incurrió en cerca de $1.3 millones por una sola escala en EE. UU. Tómalo como ilustración de exposición potencial, no como cargo estándar para todo buque ligado a China.

Qué deben hacer los embarcadores ahora Mapea los buques detrás de tus servicios. No filtres solo por la nacionalidad de la naviera. Revisa propietario, operador, país de construcción y tipo de buque, porque la nacionalidad del operador por sí sola dispara el Anexo I. Revisa tus contratos de naviera. Busca cláusulas dormidas sobre tarifas portuarias de EE. UU., cargos de la Sección 301 o recargos impuestos por el gobierno que puedan reactivarse el 10 de noviembre. Modela varios escenarios. No asumas que las tasas iniciales de octubre de 2025 son las que aplicarían después del 9 de noviembre. Los calendarios ya se modificaron desde 2025, y USTR podría modificar la acción otra vez antes de la fecha. Pide a las navieras sus planes de contingencia. La responsabilidad legal puede recaer en el operador, pero la respuesta comercial de la naviera es la que determina tu costo. Sigue las fuentes primarias. El expediente de USTR USTR-2025-0274, el Federal Register y el Cargo Systems Messaging Service de la CBP son donde de verdad aparecerá una reanudación o una extensión.

Las tarifas no se cobran hoy, pero tampoco se derogaron. El 9 de noviembre no es una fecha de arancel nueva; es el fin de una suspensión temporal. Para los embarcadores, esa distinción es todo el juego. La pregunta no es solo "¿vuelve la tarifa?". Es "¿qué buques quedarán expuestos, bajo qué reglas el 10 de noviembre, y cuánto de eso llega a la factura de flete?".

Este artículo es informativo y no constituye asesoría legal, aduanera ni financiera. Las reglas y los recargos comerciales pueden cambiar. Confirma el tratamiento aplicable con tu naviera, agente aduanal o abogado de comercio antes de decidir rutas o contratos.

Fuentes:

Federal Register / USTR (primaria) — Notice of Action, Section 301 maritime (23 abr. 2025), 90 FR 17114: acción original y estructura de anexos: https://www.federalregister.gov/documents/2025/04/23/2025-06927/notice-of-action-and-proposed-action-in-section-301-investigation-of-chinas-targeting-the-maritime Federal Register / USTR (primaria) — Notice of Modification (16 oct. 2025): Anexo III cambia de CEU a tonelada neta ($46/NT), exención MSP, aranceles 100% a grúas STS: https://www.federalregister.gov/documents/2025/10/16/2025-19568/notice-of-modification-and-proposed-modification-of-section-301-action-chinas-targeting-of-the Federal Register / USTR (primaria) — Notice of Modification (13 nov. 2025): suspensión de un año hasta el 9 nov. 2026: https://www.federalregister.gov/documents/2025/11/13/2025-19873/notice-of-modification-of-section-301-action-chinas-targeting-of-the-maritime-logistics-and Sourcing Journal (WWD) (secundaria, estado actual) — sin acuerdo de extensión; deadline 9 nov.; $1.3M de China United Lines: https://wwd.com/sourcing-journal/logistics/us-china-port-docking-fees-ocean-carriers-november-9-ustr-1239174079/ National Law Review (secundaria, confirma $46/NT vs. $150 CEU previo): https://natlawreview.com/article/ustr-issues-modification-section-301-action